من الآن فصاعدًا

في ريفويلتو، ارتقى مفهوم الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون إلى مستوى جديد كلياً من خلال توسيعه إلى الواجهة الأمامية، مما أدى إلى إنشاء هيكل أحادي مستوحى من عالم الطيران. وقد أثمر هذا الأمر عن ظهور شاسيه ثوري بهيكل أحادي مركزي مصنوع من المواد المركبة المسبوكة Forged Composites، وهي تقنية أكثر استدامة بكثير من عمليات التصنيع التقليدية. يحسن هذا الحل الجديد من تقليل الوزن إلى أقصى حد (-9 كم مقارنة بالإطار الأمامي لسيارة أفينتادور)، والصلابة الالتوائية (> 40.000 نيوتن متر/درجة)، والقوة اللازمة لحماية السيارة وركابها في حالة وقوع حادث.

تعيد ريفويلتو كتابة النموذج التقني لسيارة لامبورغيني بالكامل، بدءاً من محرك V12 الأيقوني الذي يجد في أول سيارة لامبورغيني هجينة فرصة للتطوير؛ فبدايةً، تم تدويره بزاوية 180 درجة وتحسينه ليتعايش بانسجام مع ثلاثة محركات إلكترونية (اثنان على المحور الإلكتروني الأمامي وواحد خلف المحرك نفسه). وما خضع محرك V12 هو ثورة كاملة: نظام احتراق جديد أعلى كفاءة، ونظام عادم جديد يقلل من الضغط الخلفي عند الدورات العالية، ونظام سحب جديد مع تحسين عزم الدوران والقوة، ونظام زيت وماء جديد، ومجموعة صمامات محسنة مع  رافعات الصمامات الهيدروليكية (HLA) الجديدة ذات السطح المنحني للسرعات العالية، وأخيراً تخفيض الوزن بمقدار -33.5 كجم. يمكن لمحرك V12 الجديد أن ينتج قوة هائلة تبلغ 825 حصاناً مع المحركات الكهربائية لسرعة قصوى تزيد عن 350 كم/ساعة.

قيم الاستهلاك والانبعاثات*:
استهلاك الوقود المركب: 11.86 لتر/100 كم
استهلاك الطاقة المركب: 10.1 كيلوواط ساعة/100 كم
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المركبة: 276 غ/كم
فئة كفاءة ثاني أكسيد الكربون المركب: G
فئات كفاءة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المركبة والبطارية الفارغة: G
استهلاك الوقود المركب مع البطارية الفارغة: 17.8 لتر/100 كم
[وفقًا لإجراءات الاختبار العالمية الموحدة للمركبات الخفيفة (WLTP)]

تم تجهيز ريفويلتو بنظام تحكم ذات 8 سرعات مزدوجة القابض مثبتة بشكل عرضي خلف المحرك. هذا الاختيار للمكان يقدم العديد من المزايا، مثل المساعدة على موازنة الوزن، وتعزيز رحابة المقصورة، وزيادة إمكانات سيارة لامبورغيني ريفويلتو الهجينة إلى أقصى حد بفضل التكوين مع المحرك الكهربائي الخلفي، مما يسمح لنظام التحكم إما بتشغيل المحرك وإعادة شحن البطارية أو دعم المحرك الكهربائي وأداء الكبح المتجدد. بالإضافة إلى ذلك، تعمل قدرة عزم دوران القابض الأعلى على تحسين الأداء.

وأخيراً، يتيح نظام القابض المزدوج في نظام التحكم بالسرعة أنماط تبديل مختلفة لتحسين أوضاع القيادة - بدءاً من القيادة في المدينة إلى متعة التسارع الأقصى.

يتيح الجمع بين وضعي القيادة والوضع الهجين التقاطع النشط بين المحرك V12 والمحركات الإلكترونية لتوفير 13 تجربة قيادة مختلفة تضمن لك مشاعر جديدة لا توصف. تشمل التجارب أربع فئات رئيسية وفقاً للبيئة: Città (كهربائية بالكامل، ونظام الدفع الرباعي عند الطلب)، وStrada (للراحة والسلاسة)، وSport (للتفاعل ومتعة القيادة)، وCorsa (الأداء المثير والراقي).

تقدم ريفويلتو نموذجاً متغيراً للديناميكا الهوائية يعتمد على أربع ركائز تم تحديدها حديثاً: الكفاءة لتحسين القوة السفلية ومقاومة الهواء، وتآزر المكونات لضمان المستوى الصحيح لتدفق الكتلة، والتكامل لتبريد المكابح عبر الديناميكا الهوائية، وإلهام التصميم لإدراج عناصر الديناميكا الهوائية في النهج الإبداعي منذ البداية.

وتؤدي هذه الاستراتيجية الجديدة إلى أداء ديناميكي هوائي محسّن يوفر مشاعر لا مثيل لها.

خضع نظام ديناميكيات السيارة المتكاملة من لامبورغيني (LDVI) أيضًا لإعادة تصميم. هذه النسخة المتقدمة وعالية الكفاءة 2.0 تدير عزم الدوران على العجلة الواحدة وتوزيعه طولياً وجانبياً، لتوفير نظام جر مركزي أكثر ديناميكية يتكيف تمامًا مع سلوكيات العجلة المحددة أثناء التسارع والكبح. علاوة على ذلك، يمكن لهذه النسخة المحدّثة من LDVI التنبؤ بتماسك السيارة على التضاريس وضبط توزيع قوة التسارع والكبح لضمان أفضل أداء وتحكم.